2024广州车展慢不雅察：“比亚迪们”要赢家通吃？新玩家重塑竞争花式

11月15日，年内国内终末一场A级车展——广州车展拉开帷幕，海表里数十家主流车企、品牌驶入羊城。尽管齐在兼并舞台上展示，但不同企业参展的形状、目的和所濒临的境遇却各不调换。在这背后，海表里车企齐在热烈的竞争和胁制的发展中寻找着新的机遇。

传统真谛而言，车展是车企进行宣发、销售的迫切舞台。但跟着国内车市竞争的加重，一方面车展在宣发层面的真谛有所镌汰，另一方面不少品牌日渐冷门，车展对其销量的激当作用也在减少。

从更宏不雅的角度来看，2023年，国内多家车企高管表态，以为2024年将是车企分化的要害一年，即头部车企愈发鸠合、尾部车企加快退场。而在此前的北京车展、成齐车展上，上述判断得到了一定考据。

有些企业参展更多是向商场展示信心，但其销量握续恶化；也有企业身在车展，但并无爆款新品，展台不雅众寥寥；也有品牌选定不参展。不外新老更迭是常态，在本届广州车展上，比亚迪、小米汽车等品牌尽显祈望盎然。从具体趋势不雅察，本届广州车展不仅见证车企间走势的明显分化，更预示着行业竞争花式的演变。

抢跑

回想历届车展，营销是参与者的中枢决议。但是，在当下这个信息爆炸、流量竞争热烈的时期，车展的宣传空间变得特地拥堵，车企想要在资讯密集的车延期间迷惑铺张者的见谅变得愈发艰辛。将迫切家具、策略发布会前置，成了不少玩家的选定。

如在11月14日晚，梅赛德斯-飞驰就举行了“2024梅赛德斯-飞驰科技立异日”，对外展示其最新纯电G级越野车、全新架构MB.OS以及纯电“对撞车”等工夫家具。

11月13日，广汽丰田举办“与时智进”20周年牵挂大会。广汽丰田彭胀副总司理文落拓示意，“在结伙2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，成为智电时期头部品牌。”

11月12日，比亚迪旗下个性化品牌方程豹发布豹8。方程豹豹8是比亚迪成就30周年打造的旗舰车型，亦然比亚迪与华为初次和洽诱导的智能硬派越野车。新车共分为四款车型，订价在37.98万-40.78万元。

亦然在11月12日，一汽红旗向外展示了最新的电动化后果——“天工”纯电平台和“九章”智能平台；同日，新平台的首款车型天工08亮相，该车于广州车伸开启预售，将在12月中旬追究上市。

据时期周报记者伪善足统计，从11月1日到车伸开幕前半个月时候里，国内就有超10款新车上市，包含备受扫视的飞驰纯电G级越野车、小鹏纯电轿车P7+、AION RT等。此外还有开阔改款车型上市。

一位汽车行业资深营销东谈主士示意，先于车展发布新品意在收拢窗口期，更利于得回见谅和流量，同期也可灵验借助后期车展的握续热度，进行较为长线的营销造势。“这要比在车延期间发布新品，被开阔品牌活动包围，更有性价比。”

赢家要通吃了？

铁汉愈强亦然本届广州车展的一大亮点。

这次在广交会展馆，比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、祥瑞汽车等头部品牌均租用多个展区，比亚迪、广汽集团致使承包单个场馆来展示最新家具和工夫。

其中，比亚迪集团旗下王朝网、海洋网、仰望、腾势、方程豹热点车型一齐参展，仰望U8还在户外成就济急浮水展区；广汽集团旗下自主品牌、结伙品牌也将最新家具带到现场；奇瑞控股旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌共有38款车型参展······

从这次车展来看，头部车企集团已造成多品牌策略。多样车型多办法占领铺张商场，也使得头部车企集团场合展区成为本届广州车展展品范围最大、东谈主流量最密集的舞台。相较之下，福特汽车、谈朗格等车企品牌参展范围较小，东谈主流量也较少。

不异热度爆棚的还有不少新势力品牌，如瞎想汽车、鸿蒙智行、小米汽车、零跑汽车等。尤其在小米汽车展区，尽管仅有1款在售车型，但却迷惑了大宗看客。同期小米CEO雷军、华为常务董事余承东等热点高管的出现，更让这些品牌“火出圈”。

这些新势力品牌亦然本年国内汽车商场上的杰出人物。尽管车型数目和销量范围不如头部车企集团，但这些品牌均有我方的代表作，如瞎想汽车的L系列、问界M9、小米SU7等，备受商场好评。

同期这4个品牌10月共计汽车销量超15万辆，占据新势力品牌共计销量的半壁山河。比拟之下，在哪吒汽车、极越汽车、极石汽车等销量相对过期的新势力品牌展区，其参展车型的数目和东谈主流量齐显得较为失色。

铁汉愈强的背后，是行业的鸠合度在快速提高，头部品牌正在快速占据更多商场份额。此前小鹏汽车CEO何小鹏、小米CEO雷军等多位业界东谈主士曾权衡称，此番行业竞争收尾之时，国内将仅存数家车企或品牌。而这些品牌，将平分绝大部分汽车商场。

最畅销的A级车，难登场了

在本届广州车展热点车型里，既有A00级别袖珍车，也有B级及以上的C级、D级车，但A级紧凑型车的身摄影对较少。

从商场销量来看，单月销量最高的车型中有多款A级车，如宋PLUS新动力、秦PLUS、大家朗逸、日产轩逸、大家速腾、丰田锋兰达、丰田RAV4荣放等，其月销量均超2万辆，亦然各自品牌的最畅销车型。不外在车展现场，车企展车多以中高端车型为主。

某车企参展东谈主士示意，一方面是展位资源有限，展出中高档车更利于打造品牌形象；另一方面，铺张者的铺张偏好也在改革，不少铺张者自得购置更高档别的车型。

此外，以往20万元以上的中高端车型价钱握续下探，也正在蚕食A级车的商场。

本年5月以来，比亚迪推出了两款B级车秦L、海豹06 Dm-i，起售价仅有9.98万元；上汽大家推出了B级轿车帕萨特，起售价仅有13.79万元；长安汽车推出了C级轿车启源A07起售价仅有13.59万元······

用不异的价钱买更高档别的车，成为了不少铺张者的选定。

事实上，A级车仍是销量最高的车型品类。本年1-9月，国内A级轿车、A级SUV共计销量约591万辆，占全体汽车销量的37.5%。但相较于旧年同期A级车44.8%的商场占比，商场明显松开。

燃油车没被毁掉

本年以来，新动力汽车零卖渗入率已贯穿多月逾越50%，意味着新动力汽车追究卓越燃油汽车，成为主流选定。但不少品牌以为，燃油车在改日仍有可不雅的商场份额。

在本届广州车展上，新动力汽车展车增长至512辆，占1171辆展车的43.7%。在旧年，这一占比为41.4%(旧年广州车展展车总额1132辆，新动力汽车共展出469辆)。全体来看，新动力汽车展车数杀青小幅增长，但车展仍以燃油车为主。

参展燃油车居多，虽不代表燃油车销量更高，但却客不雅反馈了燃油车商场的耐久存在。

全体而言，当下德系品牌、日系品牌、好意思系品牌以及韩法等国汽车品牌车型仍以燃油车为主。尽管在电动化转型中，飞驰等品牌正加快电动汽车家具的布局，但其大多依旧坚握两条腿走路。飞驰提议的“油电双行”策略，亦然不少车企的选定。

在国内，祥瑞汽车、长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车等也均有特地范围的燃油车家具。正如斯前祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅对时期周报记者所说，燃油车仍有可不雅的商场，祥瑞汽车不会毁掉在燃油车范围集合的上风。

商场数据也给了坚握燃油车家具的车企更多信心。本年1-10月，国内汽车累计零卖量1783.5万辆，其中成例燃油车零卖950.8万辆，占比53.3%。这一数字跟着新动力汽车渗入率的进步无疑会握续下落，但业内以为其最终会跌至一个稳固的水平——即燃油车商场改日的范围。

插混成王

新动力与燃油车之争尚难见分晓，但插混也曾成为新动力汽车范围中的新星。

本年10月，国内插混汽车(含增程式电动汽车，下同)销量为59.3万辆，同比增长97%；纯电动汽车批发销量为77.6万辆，仅同比增长32.7%。插混汽车的销量增幅已远逾越纯电汽车的销量增幅，成为新动力汽车商场中销量增长最快的品类。

同期以国内汽车销量最高的车企——比亚迪为例，10月其插混汽车销量31万辆，纯电动汽车销量19万辆，前者远超后者，已成为比亚迪汽车销量的中坚力量；在新势力汽车品牌中，汽车销量最高的瞎想汽车、零跑汽车、问界等均以插混车型中的增程品类为主。

因此尽管全体销量仍稍失色，但插混汽车已成为新动力汽车商场最主要的增长极。

本届广州车展上，比亚迪、奇瑞控股、祥瑞汽车、东风汽车、长安汽车、瞎想汽车、赛力斯、零跑汽车等头部车企和品牌均展出多款插混车型。亦然在本届车展前不久，一度坚握纯电道路的阿维塔、小鹏汽车等开阔品牌，也先后开辟了插混道路。

如在本届广州车展首日，阿维塔11增程版驱动预售；小鹏汽车也在11月6日文牍进犯增程商场，发布鲲鹏超等电动体系。

尽管乘联会布告长崔东树以及多位业界东谈主士对时期周报记者示意，插混汽车仅仅过渡阶段，纯电汽车才是改日。但在竞争热烈确当下，这并弗成抗击国内车企狂妄涌入插混汽车范围，来先行取得竞争上风。

出局如故硬撑？

在旧年广州车展上，瞎想汽车副总裁刘杰曾对时期周报记者作出其对行业竞争的权衡。他示意：“2023年到2025年这三年，应该是通盘这个词行业最要害的淘汰赛。致使到2024年年底，最终哪几家企业能留在牌桌上就会初见分晓。”

这一判断在本年得到了考据。本年10月，飞凡汽车追究回想上汽荣威品牌，收尾零丁运营。在2021年零丁运营以来，飞凡汽车推出两款车型，但商场反响有限，本年10月其销量仅有305辆。

亦然在10月，大运集团旗下远航汽车被曝际遇探讨危境，远航汽车里面东谈主士对时期周报记者裸露称其场合部门的职工已被强制放假，待岗期间公司也莫得提供工资和赔偿。该品牌10月销量仅有764辆。

哪吒汽车本年被屡次曝拖欠薪资或供应商货款，英菲尼迪、极石汽车、极星在国内单月销量仅至极百辆。

在本届广州车展首日，岚图汽车销售工作有限公司副总司理曾清林也对时期周报记者示意，纵不雅年末及来岁商场行情，竞争还将加重，淘汰赛也在握续。

但不管怎么，缺席车展或被视作“退场”信号。是以本届广州车展上，哪吒汽车、极石汽车、英菲尼迪也均参展，试图向传奇达信心。但飞凡汽车已与荣威合体展出；远航汽车、极星等品牌，这次终究未能成行。

打不外就加入？

在本届广州车伸开幕前几天，一则东风日产与华为协调的信息传遍行业。

东风日产副总司理周峰采纳媒体采访时文牍，东风日产已与华为强项策略协调契约，将会和洽华为打造智能座舱。至此，东风日产成为首家与华为和洽研发智能座舱的结伙车企。

业内深切以为，这是东风日产念念变的截止。在三大日系品牌中，日产在中国商场的发达相对过期。本年1-10月，日产在华主要结伙品牌东风日产汽车零卖销量526765辆，同比下滑10%。

“打不外就加入”的不啻日产一家。

在11月7日，奥迪在华最新结伙技俩奥迪·上汽(AUDI品牌)追究揭开面纱，首款见识车也亮相。该技俩CEO宋斐明明确示意，奥迪·上汽的家具不会再只对准飞驰、良马，“比如蔚来、瞎想等(品牌)齐是奥迪上汽商榷的对象。”

具体而言，奥迪要在智能化学习上汽集团，与上汽集团旗下工夫公司协调零束科技协调打造智能座舱；此外，在智能驾驶曾面，该技俩诱导的家具会使用Momenta的工夫。

此外，奥迪全新一代奥迪A5L也于广州车展全球首发亮相。笔据此前讯息，全新的奥迪A5L将全面取代现金奥迪A4L，在外不雅和智能化方面完竣面升级。其一大亮点即是将搭载华为高阶智能驾驶提拔系统。

大家汽车与小鹏汽车、Stellantis集团与零跑汽车的协调，更是在早前也曾驱动。大家最新在华结伙企业大家安徽，还将承担大家汽车与小鹏汽车协调车型的分娩职责。

在本届广州车展上，也不乏大宗国际车企高管组团参不雅自主品牌汽车家具。从师夷长技到师华长技，国际品牌取经很忙。

还有自后者？

在2023年末，业界多位东谈主士以为国内造车行业也曾关上大门。小鹏汽车CEO何小鹏也直言，小米汽车将是终末一位玩家。不外跟着越来越多品牌倒下，新的玩家也在出现。

除了于车展前亮相的奥迪·上汽技俩，还有多家国际车企在华投下新的一子。如在本年7月17日，大家汽车在华首家控股结伙车企——大家安徽发布首款汽车，大家ID.与众(ID.UNYX)。该车定位紧凑级轻奢SUV，上市价20.99万元，后于11月8日推出4万元购车优惠。

在广州车展首日，广汽本田旗下全新纯电动品牌“烨P”也追究发布，基于全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W(W架构)打造的烨P7量产版初次亮相。据悉，广汽本田首个全新电动车工场将于12月投产。

亦然在11月15日，广汽丰田旗下新品牌铂智追究发布其全新车型——铂智3X。这款车是广汽丰田自主研发的首款家具，亦然结伙品牌首款搭载端到端智驾的纯电车型。广汽丰田示意，这绮丽着公司迈入“聚变2030”策略的新阶段。

但要说到最受见谅的新玩家，非小米汽车、鸿蒙智行莫属。前者于本年3月28日发布首款汽车小米SU7，现时月销量已逾越20000辆，高居新势力品牌前方。后者原包含问界、智界两个品牌，本年新增享界、尊界2个品牌，现时月全体销量逾越40000辆。

自后者可能难居前方，但不妨碍汽车产业耐久会有新的血液。